La Volkswagen CC se démocratise

Légèrement relookée, la Passat CC, devenue CC, ambitionne d'être un nouveau haut de gamme pour la marque allemande.

Quatre ans après sa naissance, la Passat CC raccourcit son patronyme en CC. En faisant disparaître le nom du modèle dont ce «coupé 4 portes» est issu, Volkswagen veut le propulser au rang d'un haut de gamme. «Elle est pour nous une mini Phaeton», disent les responsables de la marque, faisant allusion à leur limousine dont personne ne veut à l'exception des hommes politiques allemands et de quelques amateurs de bonnes voitures discrètes. Pour relever ce défi, la CC se voit légèrement relookée et dotée d'une multitude d'aides à la sécurité et à la conduite.

La Passat CC a séduit plus de 320.000 automobilistes à travers le monde (dont un peu plus de 10.000 en France). Sa ceinture de caisse ascendante, son toit en goutte d'eau, ses portières aux flancs travaillés et ses grandes roues lui confèrent une silhouette indéniablement plaisante. Les stylistes de VW ont repris essentiellement l'avant et l'arrière du véhicule. Un capot moteur plus massif surplombant une ligne de pare-chocs plus acérée donne visuellement une assise plus forte à la voiture. La poupe arbore des surfaces plus aplanies et intègre des feux à LED dont la base est parfaitement horizontale.

À l'intérieur, la planche de bord, modifiée en 2011, se signale par une horloge analogique dans le style de la Phaeton. La CC peut être commandée en 3 versions et 4 décors avec pas moins de 11 selleries assorties. Un éclairage indirect (en option) renforce le côté cossu de l'habitacle. Mais certains plastiques sonnent creux et n'offrent pas un aspect flatteur, surtout dans les teintes claires. Il reste encore un peu de chemin pour rattraper Audi.

Une vitrine de technologie

La CC abandonne le diesel de 105ch équipant l'entrée de gamme de la Passat pour débuter avec un 2l de 140ch également disponible en 170ch. Ce groupe devrait assurer en France la majorité des ventes. Mais la CC offre aussi des motorisations essence de 160ch (1,8l) et 210ch (2l turbo). Toujours en essence, un confidentiel V6 de 3,6l atmosphérique au fonctionnement très onctueux et associé à une transmission intégrale sera disponible au début de l'été pour environ 50.000€. Manuelle ou à double embrayage, les boîtes comptent six rapports.

La CC est une vitrine des technologies actuelles d'aides à la conduite, les plus importantes à nos yeux étant le détecteur de somnolence (de série, comme les phares bi-xénon) et l'avertisseur de changement de file. Au volant, on retrouve avec plaisir une voiture au comportement équilibré et pourvue d'un contrôle de châssis dynamique à partir de la motorisation 170ch.

Pour prendre le volant d'une CC, il faudra débourser en moyenne 4000€ de plus que pour une Passat. La CC devrait être un haut de gamme plutôt rentable pour VW.