Au cours de la dernière décennie, de nombreux constructeurs ont investi le créneau des mini-citadines, mais aucun n'a réussi à remettre en cause l'hégémonie de la Renault Twingo, référence depuis plus de quinze ans. Volkswagen semble vouloir remédier à cela et a doté sa récente Up de tous les atouts nécessaires au succès : une taille mini (3,54 m), un look sobre mais dynamique, des moteurs efficients et des prix relativement serrés (tout du moins pour Volkswagen).
De plus, la marque allemande souhaite élargir son offre au maximum avec une variante dotée de cinq portes, présentée à Genève le mois prochain, et une sportive, qui devrait être dévoilée dans le courant de l'année. Cette dernière, qui reprendra le nom du concept Up GT de Francfort 2011, devrait également reprendre son physique musclé, avec des bas de caisse proéminents et des jantes de plus gros diamètre. Mais le plus intéressant se trouvera sous le capot avec une évolution du petit 3 cylindres de 1.0 de cylindrée.
Développant jusqu'à 75 ch dans sa version atmosphérique, celui-ci se verra doté d'un turbo et devrait développer la puissance de 110 ch, avec un couple maxi de 175 Nm. Autant dire qu'avec un poids restant sous la tonne, cette Up GT devrait être des plus vivantes. Selon le site tchèque Autoforum.cz, les performances seront de tout premier ordre pour la catégorie avec un 0 à 100 km/h abattu en 8,5 s et une vitesse de pointe de 195 km/h. Des chiffres canon, au regard du gabarit de l'engin.
Car la Renault Twingo RS, même avec ses 130 ch, ne peut se vanter de telles prouesses et rend 0,2 s à l'allemande en accélération. Il faut dire que la française a beau avoir un moteur de plus forte cylindrée (quatre cylindres 1.6), elle ne bénéficie pas d'un turbo et de ses effets magiques. De plus, ce plus gros moteur grève le poids et la citadine du losange accuse une cinquantaine de kilos supplémentaires sur la balance. Enfin, le downsizing montre ses vertus au chapitre des consommations et émissions de CO2 et la Up GT devrait là encore faire très bonne figure, au contraire de la petite tricolore, un peu à la traine à ce niveau (6,7 l/100 km en conso. mixte et 155 g/km de CO2).
Cependant, dire que la partie est jouée d'avance pour l'allemande serait aller un peu vite en besogne. Car la Twingo RS vient de chez Renault Sport et dispose d'un châssis et de qualités routières qui font référence. Elle ne se contente pas d'annoncer des chiffres racoleurs et fait preuve d'un réel caractère sportif. Pour terminer, si on ne connait pas encore le tarif de la Up, on se doute qu'il sera à la hauteur des prétentions qualitatives de la firme allemande, et sera sans nul doute au moins aussi élevé que celui de la Renault (16 300 €), malgré sa puissance moindre. Rendez-vous à la fin de l'année pour pouvoir départager ces deux puces énervées.
